El martes (2 de julio), se espera que los miembros del consejo de la ciudad voten sobre una última ronda de posibles cambios al impuesto al transporte que se prevé que se someta a votación en noviembre. El comité del consejo que revisa y perfecciona el impuesto está presidido por el miembro del consejo del Distrito 1 Rob SakaOMS Anunciado sus últimas revisiones propuestas hoy. Revisando el documentos detallados Para obtener información específica sobre West Seattle, 
Verás una adición: Un homenaje a Steve Hulsmanel hombre de 66 años de West Seattle murió en una colisión con un conductor en Marine View Drive en diciembre pasado. El cuñado del Sr. Hulsman Juan bueno había estado hablando con la ciudad sobre cambiar ceremonialmente el nombre de la sección de la calle donde murió; en cambio, nos dijo esta mañana, el concejal Saka decidió proponer, como se detalla en el documento de enmienda, un “proyecto de carril bici protegido en el oeste de Seattle que llevará el nombre de Steve Hulsman”. El documento no especifica una ubicación; El único proyecto potencial de PBL para el oeste de Seattle mencionado en el impuesto es Highland Park Means SW, pero el impuesto exige muchos otros proyectos de seguridad que se identificarán más adelante en toda la ciudad. Good nos mostró un correo electrónico del concejal Saka ofreciéndose también a patrocinar una propuesta para un “nombre de calle secundaria” en memoria del Sr. Hulsman, aunque dijo que eso llevaría más tiempo.
En cuanto al resto de la última revisión del impuesto de Saka, todavía contiene los detalles específicos de West Seattle que mencionamos anteriormente: proyectos para thirty fifth SW entre Alaska y Morgan, Fauntleroy Means entre thirty fifth y Alaska, Olson/1st/2nd, además de aceras para SW Brandon. entre twenty sixth SW y thirtieth SW, y trabajos de corredor de tránsito para secciones de SW Oregon y SW Alaska en The Junction. Saka cube que su propuesta ultimate resultaría en un impuesto de 1.550 millones de dólares, igual que su propuesta anterior. Estas son las categorías en las que se dividiría:
i. $160,5 millones para Visión Cero, Seguridad Escolar y Vecinal;
ii. $423 millones para mantenimiento y modernización de calles, incluidos no menos de $350 millones para mantenimiento de vías arteriales;
iii. $221 millones para Puentes y Estructuras;
iv. $151 millones para corredores y conexiones de tránsito;
v. $193 millones para seguridad peatonal, incluyendo no menos de $111 millones para nuevas aceras y alternativas de aceras y no menos de $34 millones para reparación de seguridad de aceras;
vi. $100 millones para Señales y Operaciones;
vii. 113,5 millones de dólares para seguridad en bicicletas;
viii. $66,5 millones para Calles Populares y Espacios Públicos;
ix. 69 millones de dólares para el clima y la resiliencia, incluidos no menos de 32 millones de dólares para
infraestructura de recarga de vehículos eléctricos;
x. $45 millones para el transporte de mercancías y carga; y
xi. 7,5 millones de dólares para la Iniciativa de Buena Gobernanza e Implementación Equitativa
En el primer año, dicen los documentos del consejo, la versión de Saka le costaría al propietario de una casa de “valor tasado medio” $499, en comparación con $467 para la versión authentic de $1,450 millones del alcalde. Las enmiendas de otros concejales incluyen una contrapropuesta del concejal Tammy Morales, por un complete de $1.7 mil millones, lo que equivaldría a $546 en el primer año para ese propietario de vivienda de “valor medio”. (La ciudad cube que es un valor tasado de $804,000 y que el impuesto que expira le está costando a un propietario de vivienda de valor medio $288 este año.) La reunión en la que se discutirán las enmiendas finales y se realizarán las votaciones será el martes a las 9:30 am e incluye un período de comentarios públicos, como se indica en la agenda (donde también se incluyen enlaces a todas las enmiendas propuestas). Otras formas de hacer llegar comentarios al consejo se enumeran aquí.